|
|
最近，新能源车市场大热，像比亚迪10月份直接卖出了50多万辆，妥妥的销量“收割机”。但对比下来，有的传统车企日子就不那么好过了，比如长城汽车。数据显示，10月份长城汽车只卖了116,799辆，同比少了11.05%，今年前10个月累计销量不到百万，连着6个月都是下滑状态。
9 e x3 K5 z- X5 j/ U( `- G
& O0 D$ y" g5 A( E% k" X2 L长城旗下五大品牌里，只有WEY的销量是涨的，其他全线下滑。拿主力品牌哈弗来说，10月份卖了72,675辆，同比跌了7.65%。特别是曾经大火的哈弗H6，现在成绩很惨，1-9月只卖了9万多辆，同比减少了近四成。对比比亚迪的几款热门车型，销量差距非常明显。
, G2 b& q) H( M* x9 S; V
p0 p2 h7 |& w" d但奇怪的是，长城的业绩却不差，前三季度营收1423亿，同比增长了19.04%，净利润更是涨了108.78%。明明销量下滑，业绩还能翻倍，原因就在于长城选了“利润优先”的路子。老板魏建军早就说了，要“有所为，有所不为”。像亏得厉害的黑猫、白猫这些车，直接停产了。现在主攻的是利润高的车型，单车售价也提高了，从去年的14.36万涨到了16.7万，20万以上的车卖了21.25万辆，占了总销量的四分之一。
) ?$ H8 d2 Z. _; M6 V0 ?- V. L
4 f. I: ~" c) D不过，这种“利润优先”的打法也有隐患。毕竟汽车行业还是要靠销量支撑的，销量掉太多，长期来看肯定有压力。比如长城的销售费用，今年前三季度花了62.43亿，比去年多了22.26%。另外，坦克品牌虽然之前涨得猛，但最近也开始显疲态了。
% i$ [# C s. \: r6 z- i0 i* v9 H, h7 Y4 |' |5 y; m
更大的挑战是新能源的崛起。10月份新能源渗透率已经达到52.3%，而长城的新能源渗透率只有25%，显然落后了不少。虽然长城的海外市场表现不错，前三季度出口32.42万辆，同比增长53.16%，但在国内新能源市场，它的压力还是很大。 $ @ J, o; b& w5 S4 M
g4 E# l0 L0 F: ~ @
说到底，长城现在还能靠燃油车的积累撑住，但新能源的大潮下，这种打法能走多远，还真不好说。
: `0 \9 a* {- y4 G. x5 E8 O3 I& O& i. I
|
|
发表于 2024-11-25 10:49
发表于 2024-11-25 11:06
